华晨宝马已经生产出了一台让德国人都很吃惊的车子，加长版5系在操控和乘坐之间取得了完美的平衡，这次中期该款，让它有了更高的性价比和竞争力。

一个好友,称其为汽车高烧友绝不为过。他已经拥有了独一无二到连德国改装展都要邀他参加的奥迪A4 3.0,筹划让大牌MTM来豪包的新TT。当然,还有地库里成排的摩托,其中不乏宝马和哈雷的精品。这么一个追求完美的人,一次意外却得到了一辆改款之前的宝马5系加长.不过,523Li,动力多少有些不悦。

如果这是一辆国产的奥迪A6L 2.0T或2.4,事情也许就到此作罢,日常上下班和公务活动已经给了它最好的展示空间。但是,有了蓝天白云的标志,即便是国产入门的长轴距车型,523Li依旧能让人体会到很多驾驶乐趣。

国产宝马比欧洲更早应用了最新设计方案,你相信么?
对于这台523Li的折腾,相信是从头到脚的。首先就是大刀阔斧的内饰改革。奥迪的确引领了铝制材质的潮流,这台宝马一样逃不过由桃木转化为铝制拉丝面板的命运。有意思的事开始了。
由于国产5系经历了由普通轴距到加长版的演变,因此在做加长版内饰方案选择的时候,中控台几乎没有变化,而侧面车门内门板的曲线则选用了一年之后才准备在欧洲上市的小改款5系内饰的最新门板,因此在这次与欧洲同步升级的时候,5系加长的门板内部曲线则不再有变化,在这一点的产品规划上,国产5系加长已经先于欧洲选用了最新方案。

宝马的厚道,让我的这位好友在国外订购的全铝内饰只发挥了一半的功用,前中控原装位的桃木已经更换,而侧面前门则只能等欧洲最新款的5系推出相应的改装套件,即便订购也仅仅是有前门能够受用,后门长了一截只能再作打算。

也许是过为出色的操控让人印象深刻,5系加长版的舒适性遭到了埋没。
宝马的直6发动机我很喜欢,尤其是运转的平顺性和可以提升的改造潜力。虽然这次小改率先推出的只有530Li豪华型和525Li豪华型两个版本,但这两款型号其它配置的车型和入门523Li车型的升级只是时间问题。由于发动机整套系统完全相同,朋友乐此不疲的改装方案得到了迅速的解决,更换进气歧管和1小时电脑程序的写入,这款车在心脏方面已经与525毫无区别,剩下的只需坐在椅子上踹紧油门来检验它的百公里加速和极速。

加长版的5系给我的印象很好,尤其是后部的腿部空间很充裕,悬挂比A6和奔驰E柔软,但在弯道中却很有韧性。新5系加长很好的平衡了商务和操控的问题。对比奔驰E级,它的空间显得更加大方,座椅也不会像德国人严谨的精神那样硬到让人紧张。奥迪也一样,座椅偏硬,但后排空间确实霸气,不过高端车型缺少了5系讨好的装备。不过有一点是事实,奥迪的悬挂更高一些,更加适合中国的路况,宝马轮眉和轮子间的间隙却让人在视觉上很舒服。我们曾经测试过奥迪A8L和宝马7系,当时我们对A8L的评价很高,铝制车身让这款车在穿桩的时候甚至超过了A4的灵活性,而7系前半段依旧保持着宝马的灵性,但车尾却感觉很重,永远是慢半拍。
这次中期该款之后,5系后排的装备更加全面,Logic7音响系统以前一直用在劳斯莱斯和宝马7系列的高端车型之上，现在7.2声道音频输出和总计420瓦输出功率和13个扬音器让宝马一直在声效方面的差距得到了改善。

除了音响升级之外，后座其它配置一样显示了5系舒适商务的一面。
和需要细品聆听的音响不同，525Li和530Li后部最引人瞩目的是全新的后控制台和一体式的娱乐系统。原本就舒适度颇高的后座被装备在后控制台内部的DVD播放器得到了进一步加强，而前排座椅背部则各集成了一个8英寸的显示屏。同时在右侧的主座还有一个可以折叠的桌子，虽然我一直都认为这东西实用性不大，但也让人找到了点飞机的感觉。另外在桌板边上还有一个可以控制前排座椅的电动按钮，以保证后部的贵客及时获得更大的腿部空间，同时对椅背的角度调节也增强了桌板打开后的实用性。

与欧洲同步的电子选挡杆是这次改造的重头。
这次升级的两款车型都先期配备了宝马最新的带手动换挡模式的电子选挡杆，它与变速箱之间不再是传统的机械连接，而是采用了更加快捷的电信号控制，在这个类似飞机飞行手柄的换挡杆顶端，驻车按钮被单列出来，只需轻轻一按就可以切换到P挡，减轻了以往停车时从D切换到P挡的行程，红灯等候时挡位切换也更加得心应手。

在外观上，新5系也小有改良。尤其是前灯和后灯采用了更多LED发光二级管技术，也许下次见面的时候，我的朋友已经换上了这款夜晚辨识度极高的尾灯，平行的波浪设计，和宝马前部上扬的灯眉很搭。

《座驾》观点
5系加长版的前座很好，充实的就像一个大沙发，但后座却略显单薄。看来，主导还是驾驶。如果再升级，前后来个互换也不错。