大众高层在设计Eos之初就为所有的研发人员出了一道难题：它的敞篷机构必须能够应付任何天气条件，而且合上车顶后，性能不逊于真正的硬顶跑车。那么，他们的功课最后做得怎样呢？
大众Eos从外表上来看与其它厂商的硬顶敞篷跑车并无二致。如果把它摆在一些粗心的消费者面前，可能会被想当然地归入到敞篷车这个空泛的概念当中。不过敞篷车这一封号还并不足以说明Eos硬顶折叠机构的独特之处。

被大众简称为CSC（Coupe Sunroof and Cabriolet roof）流线型顶棚由五片独立的构件组成。其中新增添的长度和宽度分别为0.605和1.125米，超大面积的活动天窗为敞篷注入了新的活力。与完全的敞篷模式以及纯粹的跑车概念相比，Eos增加的天窗开启状态似乎更适合漫游在繁华都市之中。
与一般的两段式车顶相比，CSC车顶折叠后的体积更小，这一改进不仅使以往敞篷车紧凑的后排空间得到了最大限度的释放，也为设计师雕琢出更为优美流畅的顶部线条创造了可能。
作为全球首款采用五片式CSC--电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计的四座敞篷轿车，Eos的视觉效果倒是与影片《星际迷航》当中的企业号太空船有几分相似。它的硬顶折叠机构是如此的复杂，满足了我们随心所欲操控机械的欲望——共计470个部件的CSC车顶由八个液压缸控制协同运作，而车顶控制装置则要实时监测250个运动参数。相形之下，就算是平时令人挠头的魔方也会让你觉得像是两岁小孩玩的积木一样简单。目睹历时25秒的收折过程就像在观看科幻电影的精彩剪辑片断一般引人入胜，Eos的车顶完全是以你无法想象的精密方式折叠并隐藏起来。毫无疑问，如此精彩的视觉享受需要一系列液压及传动装置的精密配合，而这正是德国专业供应商韦巴斯特（Webasto）以及素来以精良工艺闻名的大众的强项。
事实上，大众研发人员的精力并不只是倾注在单纯的敞篷机构上面，围绕着硬顶敞篷这一核心，你所触及到的每个部件、你所经历的每个瞬间都经过了精心的考虑与设计。
即使是在寻找停车位时，你也可以毫无顾虑地进行美妙的变换。按下精美银色开关的瞬间，装配在保险杠当中的驻车传感器会扫描车辆的后部区域。一旦探测到障碍物，将自动停止CSC车顶的开启程序。
就像所有的硬顶敞篷车所面临的问题一样，Eos的敞篷机构折叠之后要比一般的帆布软顶车型占用更多的空间，不过大众Eos仍旧做到了超越同级别车型的极致设计。此外，工程师们为Eos配置了最为有效的安全措施，翻滚保护系统在0.25秒之内即可启动保护，为乘客提供最为坚实的保护。
前窗框架同样值得大众工程师自豪。由于在结构上的创新与突破，Eos的窗缘横梁摒弃了以往敞篷车将加强结构伸向内部的解决方案，使内饰空间得到最大程度的释放。在这一点上，Eos超越了所有竞争对手。换句话说，你尽可以潇洒的跨入车中而无需顾虑撞到头顶这样的尴尬。
Eos的双区自动空调系统Climatronic也呈现了高度的智能化。考虑到敞篷、硬顶、天窗三种模式，系统会根据敞篷位置相应调节其运行模式,保证车内适宜的驾乘环境。
外观上，Eos的前脸设计运用了华丽的盾形镀铬格栅，内饰设计秉承典型的大众风格——简洁有力且舒适宜人。中控台的设计线条富于变化也更加优雅时尚，经过金属装饰点缀，空调出风口等细节也更为立体。
只需25秒，Eos就会迫使你性情大变。

称Eos为跑车绝非浪得虚名。1.55米宽的轮距带来得不只是视觉上的冲击，同时也为车辆带来更为敏捷的操控感觉。200马力大扭矩TSI涡轮增压发动机早已是声名远扬。与之匹配的DSG双离合变速箱对于任何酷爱驾驶的人来说都是极大的诱惑。它具有六个前进档，能够极为迅速地换档，并且不会中断驱动力，极大的提升了驾乘乐趣。
如果看到Eos的悬架配置，你会赞叹Eos集大众的精华于一身。麦弗逊式前悬架基于大众最为成熟的五代高尔夫平台，而四连杆式后悬架则源自的帕萨特底盘。其目标非常明确，即融合大众汽车最佳的舒适性和操纵性于一身。
在跑车模式下，Eos却又如此宁静，天棚结构的震动以及风噪得到了很好的控制，而且大众的精细做工也确保了你的雅兴不会被细
响动所打扰。因此你可以全身心的欣赏来自2.0升涡轮增压引擎的低沉咆哮。为了营造出这种驾驶意境，大众甚至将Eos的上市推迟了一年，来进行噪声的改进与消除。
无论从何种角度去考察Eos，都会得到相同的结论：大众兑现了当年发布Concept C概念车时所许诺的浪漫与激情。正如2005年法兰克福车展上正式亮相时，大众首席执行官Wolfgang Bernhard所指出的那样：“Eos绝非是简单的妥协与折衷，你也绝不会在体验它时犹豫不决、不知其是何物，因为Eos既可以带给你敞篷时的畅快淋漓，又是货真价实的硬顶跑车。”