在8月波士顿之旅后，我作为拉斯维加斯SEMA改装车展的评委再一次访问美国。
拉斯维加斯，沙漠中的一块“汉堡”，除了酒店就只有Casino。SEMA改装车展的到来为醉生梦死的城市又增加了一丝“快感”。这里代表了一种创新的也是消极的文化——快速消费文化。人们要么用最短的时间耗散着手中的筹码，要么在某个小概率事件发生后达到生命快感的顶峰，然后忘乎所以地一掷千金并最终回到一贫如洗的境地。精妙的文化、悠久的历史就像榨汁机里的果屑，剩下的才是这里的“精华”——例如SEMA改装车展。
参加SEMA改装车展的展车无不例外地被快消文化所影响。“酷，COOL”，这个词飘荡在每个车展观众的口中。DUB车在一个月的时间里充斥空虚拉斯维加斯的每个角落。所谓DUB风格就是低悬挂、大轮圈和无比闪亮的装饰件。看着各式各样呈现着先锋派比例，同时功能严重失调的改装车，《CAR》英国主编Phil McNamara将他们称之为被抽去灵魂的汽车，一个难以描述小众文化。这一切如同美国衰弱的写照，那些曾经让世界骄傲的品牌在SEMA沦为快乐的小众。
美国汽车曾经并不小众，福特的流水线作业影响了世界所有汽车品牌的生产模式，火箭时代——50、60年代通用的尾鳍设计让整个欧洲都追随其后。整个70年代的世界汽车公司都把如何满足美国消费者当成主要课题。80年代开始，一切改变了，德国成为欧洲经济新的发动机。汽车产业中的迎合对象从美国慢慢转移向欧洲，欧洲在定义消费标准。而这个时代的美国消费者依然沉迷于V8发动机，更大更沉重的车身。福特甚至被相当多消费者当成卡车公司（感谢F系列皮卡，它至今依然是福特主要收入来源）。
欧洲汽车更在乎品牌文化，设计师创造了“慢速消费品”的概念。一辆车从研发到量产需要7年时间，从量产到停产又要7年，停产之后仍然需要这辆车在7年时间里看起来不过时。这貌似是不可能实现的。奔驰S级（代号W140）、宝马3系（代号E36）、奥迪100……一个接一个欧洲车型实现了生命力的延长。五光十色的品牌光环，上百年激情澎湃的历史，精心打造的汽车设计师明星，这些溢价元素让欧洲车在消费心理上把美国对手远远甩在身后。
2008年金融风暴席卷全球，但中国在全世界人眼中就像沙漠中的绿洲。在世界主要经济体GDP增长都在0附近徘徊时，中国依然能够保持强劲动力。如何满足中国人的消费需求无疑成为了世界汽车品牌的课题。事实上，很多品牌早已经这么做了。刚刚投放中国的奥迪A4L和欧洲版A4同步研发，并且针对中国良莠不齐的油品市场增加了燃油识别系统。而且各个品牌都毫不吝惜自己的顶尖技术，在雪佛兰科鲁兹身上我们惊奇地看到了6速自动变速箱。
不可否认的是，中国缺少汽车文化，对汽车消费并不理性。但中国潜在用户的消费能力决定了汽车厂商必须迎合一张“白纸”。无论你认为胡桃木内饰、镀铬车身装饰条和加长轴距多么荒谬，你必须这样做，而且要尽快这样做。落后者则会像SEMA改装车展上那些夸张闪亮的金属堆砌物一般，须臾间便堙末在赌城灯火辉煌与漫漫荒漠交织而成的地平线下。 |
