智商绝顶的丰田
2007智能程度很高的小型概念汽车。师出怎能无名？名副其实！它叫IQ。
完美内饰
全新捷豹XF：感觉真的很棒，不来试试吗？
千古疑案
纵然海瑞破土而出，也无法如伯尼一般判出这样的处罚。“震”，F1世界对迈凯轮内乱的反应。
狂野心脏 宝马V8
在2007年，我们找不出可匹敌宝马V8的发动机。光荣属于宝马！
年度最佳概念车
丰田iQ
Concept of the year
丰田智慧的传人为其他品牌的汽车描绘了未来可走的路，我甚至想说它是灯塔。
丰田没有将iQ概念车送到智商测算机上去测一下。但我们认为它在多个方面已经超越了我们的想像。福特和沃克斯豪尔的概念车拿到iQ面前简直就是尚未开化的原始人。
如果随机抓几个工程师和设计师过来，拷问他们什么车是最难设计的，他们估计都会认同小型车是难中之难。首先它是一个数学问题，不同于你在高档商店选购PRADA，小型车更像是生活中的柴米油盐。你要计算购买者的钱袋是否宽裕。还有，它的空间很小，你如何设计车身结构才能塞下一家人、他们的行李甚至一条狗。然后，它修起来要方便，而且便宜。忘记那种震耳欲聋的4涡轮增压W16发动机吧，面对现实，城市里快活奔跑的智能小车才是我们所需要的。
当全世界最聪明的汽车公司——丰田打算研发一款成功的小车时，我们非常期盼看到一个只能的解决方案。我们想看到的不仅仅是丰田将车的成本降低到多少。10年前，丰田曾经开发出这样的一款车Smart city coupe。它的大脑绝对发达。
iQ Concept的前脸设计非常奇特，三个交错的三角形勾勒出一幅怪异的表情，同样是三角形的大灯罩内，是一盏圆圆的十分乖巧的车灯，对车灯起到了画龙点睛的效果，iQ 大胆的运用了金属切割般的线条，无论是在前脸处，还是在车门的下部，这些线条巧妙地勾勒着iQ 的形态，消去了微型车常见的臃肿，让iQ在造型上非常灵巧可爱！
如此美妙的外观，内饰自然马虎不得，进入驾驶室，倒三角形的银色中控台非常醒目，空调通风口和音箱被隐藏在了中控台上的网格后面，一个圆形的多功能操作空间组几乎就是中控台的全部。而同样整个仪表盘也简化成了一个简单的圆筒。驾驶员位置上的车前端像披了一条紫色的毯子一样，有一种强烈的家居感。
智能化的空间节省式设计和微型化技术真正解放了内部空间，比如中控台上的超紧凑的加热系统体积占据的空间都更小了。中央有一个单一的显示屏来集中地显示内部温度和通风情况，驾驶者直接映入眼帘的是一个三维的三位一体的参数表，能够显示速度，转速和油耗。音响和导航控制同样被集成到了方向盘，自动寻路信息功能也被集成到了抬头显示系统中。
很难想象这样的一部小车却配上了17英寸的大车轮，更添力量感与敏捷，仪表板简单的几何造型给人以一种开放之感。尾部的镀铬抛光元素给人一种很有活力的感觉，自由主义还在触感柔软的门内侧装饰处得到体现。
Smart曾经为车界带来一股新风，但丰田的小车与之又不同。iQ虽然同样很短，只有2980毫米长，但它要比Smart Fortwo高一头，比Yaris高而且宽。Smart Fortwo只有2个座位，但iQ则采用创新3＋1座椅布置。前排的一个座椅可被推进了仪表板下，这样为后排乘客带来了更大空间。驾驶席后的位置适合孩子乘坐或者放提包。菲亚特的Trepiuno和欧宝的Trixx都曾经提出过这样的布置方案，但仅有丰田有意图将它复之实践。
Smart以及三菱、大众的小车方案都谋求将发动机布置在尾部，但丰田的工程师却将发动机安置在前面。因为只有这样才能最大程度释放车内空间。丰田人仔细研究了手机及一些家用电器的设计理念，并把小型化的精髓移植来布置发动机。
丰田汽车的负责设计工作的经理Wahei Hirai说：“这部iQ概念车设计旨在反映并提高车主的生活方式。在都市环境下，人们渴望通过动感和边缘化的设计来展示自己，同时还要考虑到一些理性的因素，比如尺寸，功能性和CO2的排放，这些都是无法规避的。”“把这些看似矛盾的若干项因素结合到一起就是iQ概念车，这种思考的方式我们称之为‘J-Factor’，这是我们所有的设计活动的核心哲学。”
小尺寸不代表不安全，如此一款小车同样有着足够的安全装备。通过推出这款小车，丰田展示了一种新的智能化的设计和技术套装，这是对个人化都市运输工具挑战的一项理性的解决方案。
目前丰田已经批准了比Aygo小一号的iQ上市。2009年它将首先在本土投放。但，它的售价可能会接近甚至超过Aygo。一切，让我们拭目以待。
同受好评(In the same league)
雪佛兰VOLT
通用的Bob Lutz说这是他工作以来最让自己兴奋的项目。VOLT将采用油电混合动力系统。相信2011年丰田的普瑞斯不会再寂寞了。
大众UP!
小是流行话题，大众在法兰克福车展就秀出了这样一个小家伙。后置发动机后轮驱动。售价4000英镑。
欧宝GTC
如何为缺乏灵魂的威达注入一份精神。那就是GTC概念车。
梅赛德斯F700 DIESOTTO
柴油发动机曾经大有取代汽油发动机的趋势。但F700结合两种发动机的优势，动力更强、油耗更低。
不尽人意（Must try harder）
讴歌 Advanced Sports Car
这是下一代NSX吗？本田不会是在开玩笑吗？自嘲式的Advanced Sports Car最好拿去回炉。
年度最佳内饰
捷豹XF
Interior of the year
XF注定成为捷豹汽车历史上的巅峰之作。快拉开车门进去坐一下，这是我们眼中的年度最佳。
“我们一遍、一遍又一遍地修改XF的座舱设计。”捷豹XF内饰设计师Alister Whelan说。“让内饰如外形一样出彩是很难得。在我们向公众展示它之前，我们期望创造出前所未有的设计。4年前，在我们开始设计之初，人们怀疑我们究竟是何目的。努力说服别人接受创新设计，结果常常自己很沮丧。但是最终我们的方案还是放行通过。
Whelan的老板应该很满意内饰设计计划得以通过。XF的外形得到了很大认可，但内饰在最初被短暂置疑后，也获得了全方位的赞许。尽管XF是Coupe型车，但它丝毫没有在空间上妥协。同时，它的内部也和外部协调一致，采用运动感的设计风格。捷豹的传统拥簇很喜欢它，同时它还体现了新的设计方向。它的头枕与扶手都比从前要大更舒适。然而驾驶者却有如驾驶赛车一样被包裹其中。内饰装饰板有3种木料可选，这也比上一代要多。
XF的内部充满着想像力。一些闻所未闻的设计让我们大开眼界。每当我们进入车厢都会露出会心一笑。XF车内照明采用被称为“金星”蓝的照明光。手套箱采用触感设计，手指在上面轻轻划过，它会自动翻开。拉开车门时，“Start”按钮自动变成红色，中控台旋扭自动翻出来，仪表板上的进风口自动打开。取悦我们的设计远远不止这些，只有真正进入车内才能体会。还不快动手？
同受好评(In the same league)
劳斯莱斯幻影DHC
坐在敞蓬幻影时，你可以感受到生活趣味的转变。它很英国，连转向拨杆都是如此得大不列颠。
菲亚特500
50年代最流行的车型，如今要为iPod一代而复生。白色的内饰相当时尚，堪称经典。
福特蒙迪欧
它显得非常高档，精致的换挡杆和冷蓝仪表屏幕都值得称道。
奥迪R8
它的内饰设计质量感与功能性并重。高科技的感觉符合他们的品牌口号“突破科技 启迪未来”。
不尽人意(Must try harder)
道奇Avenger
道奇的设计师没有开过欧洲的汽车。视觉与触感无一让人满意，我们真觉得它是韩国车。
2007一级方程式
势如水火、明争暗斗
迈凯轮VS 法拉利
Mclaren VS Ferrari
直到最后一轮，悬念仍未揭开。这真是史诗般的一个赛季。
夺标大热迈凯轮最终成为玩火者。他们以现眼的方式玩丢了车队冠军和车手冠军。两手空空的窘态比2005赛季有过之而无不及。
汉密尔顿超越侪辈的驾驶天赋居然是成为一场骇世悲剧的根源。他的速度以及稳定性为队友——前世界冠军阿隆索带来了巨大压力。在稳操胜券的情况下，两位舒马赫接班人公然内讧。这也是为什么在巴西站莱科宁在近乎不可能的情况下上演了绝地逆转。
如果汉密尔顿表现得像菜鸟一样，低级错误缠身、不时地退赛，阿隆索就不会为了与他争车队的领导权而内耗。最终的结果必然是阿隆索连续第3年夺得车手冠军，他也不会背叛迈凯轮跑到FIA那里透露车队窃取了法拉利的技术。这样迈凯轮也不至于领到了面额1亿美元的罚单并被剥夺车队总冠军。
不过，现实刚好相反。汉密尔顿比阿隆索适应新赛季的能力更强。他对普利司通轮胎的使用出神入化。在第一站，汉密尔顿的速度就明显比阿隆索快。为了保住西班牙人的面子，迈凯轮在最后一刻作出了战术调整，确保汉密尔顿最终落在了前世界冠军的身后。
从这一刻起，两名车手的关系就不断降温。而阿隆索与迈凯轮车队的冷战也最终爆发。迈凯轮内部的故事成为整个赛季的重要看点。对于旁观者来说，这真是千载难逢的笑话，他们不断将自己的脏裤子秀给世界看。
在巴林站之后，阿隆索对西班牙媒体说，迈凯轮车队根本没有把自己当成一号车手对待。不过这显得非常荒谬，2005赛季，他秘密与迈凯轮签订合同时已经明确了两名车手将得到同等的支持。利比里亚半岛之外的每一个人都将阿隆索的抱怨理解为对汉密尔顿的赞美，因为世界冠军居然不服一个毛头小子。
阿隆索有着过人的才华。在天气变化莫测的德国纽博格林、英国银石、土耳其以及意大利蒙扎他都战胜汉密尔顿。
但是随着赛季的逐步深入，阿隆索肩上的压力愈发沉重，他威胁车队老板给他更多的支持未果。对车队的愤懑最终促成了将迈凯轮窃取技术的证据交给FIA的冲动。
在2007赛季揭幕战澳大利亚墨尔本站点前夜，汉密尔顿对记者们说：“阿隆索是F1车坛现役车手中最值得尊敬的。从他身上我获益良多。”阿隆索自然心安理得地接纳了小弟弟献媚。但当汉密尔顿在墨尔本站第一个弯角以迅雷不及掩耳之势从身边超过时，阿隆索意识到汉密尔顿的低调完全是假的，这位英国黑人是“得理不饶人”的实力型车手。从此阿隆索刻意与汉密尔顿保持距离。在5月F1大奖赛回到欧洲后，阿隆索在车房都戴着墨镜。他不想与车队中的任何人有目光的交流。
另一方面，法拉利车队的开局一如既往的糟糕。虽然拿到首战冠军，但是浮动底盘被FIA禁止之后，意大利赛车的稳定性问题就爆发出来。西班牙、德国，法拉利的表演真糟糕。在摩纳哥，汉密尔顿居然以套圈的方式羞辱莱科宁。7站比赛之后，汉密尔顿在积分榜上领先冰人高达26分。
但是舒马赫时代，让托德擅长的政治手腕依然奏效。他将大无畏的牺牲精神灌输给马萨和莱科宁。前者在最后关键的收官战上做出了巨大的牺牲。巴西人马萨在主场观众的助威声中放慢了车速，让莱科宁超越，全场一片哗然。莱科宁评价这次超越多拿到2分（最终他领先汉密尔顿1分夺得总冠军）。
在还剩2站比赛结束的时候，汉密尔顿以17分的优势压倒莱科宁。在中国站，汉密尔顿因为轮胎磨损而退赛。在巴西站，迈凯轮的变速箱又出现了问题。留给汉密尔顿的不只是遗憾。当年赛纳与普罗斯特无法和平相处，莱科宁也因为与蒙托亚之间的矛盾在迈凯轮车队虚耗过青春。一个车队根本容不下两名一号车手。
不过，对于迈凯轮来说，汉密尔顿是巨大的财富。如果2008赛季，迈凯轮仍能确保有一辆竞争力非凡的赛车，他们需要做的只是为汉密尔顿找一位团结的队友。他们重新夺回车手和车队冠军并不是痴人说梦。拭目以待吧，史诗也应该有续篇的。
年度发动机
BMW M3 V8
动力更强、质量更轻，还有地狱级的吼叫声。宝马M3全新发动机就是暴殄天物的猛兽。
可能最能准确表达宝马所代表的精神，以及为什么宝马的修理中心比本田、丰田的远很多，但是人们仍然更偏爱宝马的原因就是宝马的M系列。
上一代宝马M3的心脏采用直列6缸发动机，而今天新版动力核心变成了90度夹角的V8发动机。新发动机由于增加了一对气缸，排气量提升了接近一升。显然它将比上一代M3更强硬。V8发动机依然采用了赛车的蝶型独立进气歧管。升级过的BiVanos硬件系统可有效地控制气门正时。它的整体质量要比6缸版本轻15公斤。
在宝马V8的各个角度的视图上，我们可以看出它已经引入了很多一级方程式的设计理念。借鉴了搭载在宝马F1赛车上的V10动力系统，3999毫升排量的V8发动机刚度和强度均大幅度提升。
曲柄是由特殊的硅铝合金制成，铝制活塞表面覆盖一层钢以便应付12：1这么高压缩比所产生的高温。
完成动力爆发，宝马还需要更坚韧的点火系统。传统的点火系统就如同一个顽皮的孩子贴着邻居的窗户探听流言蜚语。而宝马M3的点火系统可以从气缸内侦测油气混合气的离子变化并完成点火。每6万公里（原文是英里，应该是9.6万公里），你需要花200英镑更换火花塞。
比起上一代，M3的发动机将输出功率向上推进了20%。在转速达到8300转/分钟时，活塞队瞬间移动速度可达到20米/秒，输出功率414马力。400牛米的峰值扭矩虽然看起来并不是很大，但6500转/分时可以输出扭矩的85%，而转速仅仅2000转/分钟时就已经可以提供340牛米扭矩。其加0-96公里的加速只用4.8秒就可以完成。
唯一让人遗憾的就是油耗。相比动力上的提升，对燃油的消耗也是惊人的。
发动机也性感
8000转/分钟是激情释放的时刻，这是人类最美妙的瞬间，不过首先你要负担得起那昂贵的火花塞。
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